原创 活塞式发动机结构

活塞式发动机主要由气缸、原创活塞 、活塞连杆、动机曲轴、结构气门机构 、原创螺旋桨减速器 、活塞机匣等组成。动机气缸是结构混合气（汽油和空气）进行燃烧的地方  。气缸内容纳活塞作往复运动
。原创气缸头上装有点燃混合气的活塞电火花塞（俗称电嘴），以及进、动机排气门。结构发动机工作时气缸温度很高 ，原创所以气缸外壁上有许多散热片，活塞用以扩大散热面积
 。动机气缸在发动机壳体（机匣）上的排列形式多为星形或V形。常见的星形发动机有5个、7个、9个 、14个、18个或24个气缸不等
。在单缸容积相同的情况下
，气缸数目越多发动机功率越大
。活塞承受燃气压力在气缸内作往复运动  ，并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动。连杆用来连接活塞和曲轴 。 曲轴是发动机输出功率的部件。曲轴转动时 ，通过减速器带动螺旋桨转动而产生拉力。除此而外 ，曲轴还要带动一些附件（如各种油泵、发电机等）
 。气门机构用来控制进气门、排气门定时打开和关闭 。机体是构成发动机的骨架
，是发动机各机构和各系统的安装基础 ，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件 ，承受各种载荷
。因此
，机体必须要有足够的强度和刚度
。机体组主要由气缸体 、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。气缸体水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体
，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体 。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋 ，冷却水套和润滑油道等。气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。(1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度
。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻 ，结构紧凑 ，便于加工 ，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差 。(2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好 ，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差 ，结构笨重，加工较困难。(3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式 ，采用滚动轴承，主轴承孔较大
，曲轴从气缸体后部装入 。其优点是结构紧凑 、刚度和强度好 ，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差 ，曲轴拆装不方便。气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸 ，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷 ，这种气缸对材料要求高，成本高 。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成
，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本 。同时，气缸套可以从气缸体中取出 ，因而便于修理和更换 ，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后
，其外壁不直接与冷却水接触 ，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式气缸体的优点
，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内 、外表面都需要进行精加工，拆装不方便  ，散热不良。湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后
 ，其外壁直接与冷却水接触 ，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm
。它散热良好  ，冷却均匀，加工容易
，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工 ，拆装方便  ，但缺点是强度
、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象 。应该采取一些防漏措施
。