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原创 活塞式发动机结构

时间:2024-11-01 05:30:01 出处:综合阅读(143)

活塞式发动机主要由气缸、原创活塞 、活塞连杆、动机曲轴 、结构气门机构 、原创螺旋桨减速器 、活塞机匣等组成。动机气缸是结构混合气(汽油和空气)进行燃烧的地方   。气缸内容纳活塞作往复运动 。原创气缸头上装有点燃混合气的活塞电火花塞(俗称电嘴),以及进、动机排气门。结构发动机工作时气缸温度很高 ,原创所以气缸外壁上有许多散热片,活塞用以扩大散热面积 。动机气缸在发动机壳体(机匣)上的排列形式多为星形或V形。常见的星形发动机有5个、7个、9个 、14个 、18个或24个气缸不等。在单缸容积相同的情况下 ,气缸数目越多发动机功率越大 。活塞承受燃气压力在气缸内作往复运动  ,并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动。连杆用来连接活塞和曲轴 。 曲轴是发动机输出功率的部件 。曲轴转动时 ,通过减速器带动螺旋桨转动而产生拉力。除此而外 ,曲轴还要带动一些附件(如各种油泵、发电机等)  。气门机构用来控制进气门 、排气门定时打开和关闭 。机体是构成发动机的骨架 ,是发动机各机构和各系统的安装基础  ,其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件 ,承受各种载荷。因此,机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体 、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。气缸体水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体,称为气缸体——曲轴箱,也可称为气缸体 。气缸体一般用灰铸铁铸成 ,气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴的曲轴箱  ,其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋  ,冷却水套和润滑油道等。气缸体应具有足够的强度和刚度,根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同,通常把气缸体分为以下三种形式。(1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度  。这种气缸体的优点是机体高度小,重量轻 ,结构紧凑 ,便于加工 ,曲轴拆装方便;但其缺点是刚度和强度较差 。(2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好 ,能承受较大的机械负荷;但其缺点是工艺性较差 ,结构笨重,加工较困难 。(3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式 ,采用滚动轴承,主轴承孔较大 ,曲轴从气缸体后部装入 。其优点是结构紧凑  、刚度和强度好  ,但其缺点是加工精度要求高,工艺性较差 ,曲轴拆装不方便。气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸 ,整体式气缸强度和刚度都好 ,能承受较大的载荷 ,这种气缸对材料要求高,成本高  。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套),然后再装到气缸体内。这样,气缸套采用耐磨的优质材料制成 ,气缸体可用价格较低的一般材料制造,从而降低了制造成本 。同时 ,气缸套可以从气缸体中取出 ,因而便于修理和更换 ,并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后,其外壁不直接与冷却水接触  ,而和气缸体的壁面直接接触,壁厚较薄 ,一般为1~3mm。它具有整体式气缸体的优点 ,强度和刚度都较好,但加工比较复杂,内 、外表面都需要进行精加工 ,拆装不方便  ,散热不良。湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后 ,其外壁直接与冷却水接触 ,气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触,壁厚一般为5~9mm 。它散热良好  ,冷却均匀,加工容易,通常只需要精加工内表面,而与水接触的外表面不需要加工 ,拆装方便  ,但缺点是强度 、刚度都不如干式气缸套好,而且容易产生漏水现象 。应该采取一些防漏措施 。

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